Votre Corolla fait-elle un bruit lorsqu'elle passe sur un dos d'âne ? 90 % du temps, c'était parce que le bras de commande devait être remplacé.

Votre corolle fait un « pop » lorsqu'elle passe sur un dos d'âne ? Dans 90 % des cas, c'était parce que le bras de commande devait être remplacé.
"Rire-"
Chaque fois que vous passez un dos d'âne, vous entendez un bruit sourd provenant du châssis. Votre cœur bat la chamade, mais la voiture peut toujours être conduite, donc vous ne vous en souciez pas.
Arrêt. Ne tardez pas.
90 % du temps, le son pointe vers le même endroit, le bras de commande inférieur.
Aujourd'hui, nous prenons l'exemple de la Corolla pour vous aider à comprendre d'où vient le bruit, quelle est sa gravité, s'il doit être remplacé et quelles pièces doivent être remplacées.
Tout d’abord, soyons clairs : qu’est-ce que le « jingling » ?
Lorsque la Corolla dépasse le ralentisseur, les roues seront impactées par environ 2 à 3 fois le poids de la voiture. Cette force est transférée à travers le pneu jusqu'à la fusée d'essieu puis à la rotule du bras de commande.
Normalement, la rotule et la bague absorbent la force, et tout ce que vous pouvez entendre est un « bruit sourd ».
Dans des circonstances inhabituelles, si la rotule se détache ou si la bague se brise, la force devient intenable et ce « bruit » net se produit lorsque le métal entre en collision avec le métal.
En termes simples : "Bam", c'est votre bras de contrôle qui vous dit -"Je ne peux plus tenir le coup."
ii. Pourquoi le bras de contrôle et pas le reste ?
La première réaction de beaucoup de gens est : « L'amortisseur est-il cassé ?
Pas nécessairement. Utilisons le processus d'élimination :
S'il y a un problème avec l'amortisseur (frein à bobine), vous entendrez un « bourdonnement » et la voiture tremblera deux ou trois fois lorsqu'elle passera à travers l'amortisseur avant de s'arrêter. C'est ce qu'on appelle un « amortissement inadéquat ».
Si vous avez un problème avec les ressorts, vous pouvez sentir le corps s'enfoncer sensiblement ou un côté est plus haut que l'autre. C'est ce qu'on appelle la « somnolence printanière ».
Si la stabilisation de la tringlerie de la barre stabilisatrice (mécanisme d'étrier) pose problème, le bruit se produit principalement dans les virages, un bruit de « craquement » qui n'est pas significativement lié au passage d'un dos d'âne.
Si le problème vient du bras de commande, le son est unique : un « bruit sourd » sur les dos d'âne, un « bruit sourd » sur le nid-de-poule et un « clic » lorsque le volant tourne complètement. Si vous entendez l’un des trois sons, il s’agit presque certainement du bras de commande.
Surtout dans une voiture familiale comme la Corolla, où les composants du châssis sont fabriqués en acier-à haute résistance plutôt qu'en alliage d'aluminium, les rotules et les bagues s'usent plus rapidement que vous ne l'imaginez. Après 80 000 à 120 000 kilomètres, le bras de suspension est la première pièce à atteindre sa durée de vie utile.
III. À quel point un bras de commande cassé est-il dangereux ?
"Beaucoup de gens pensent : "C'est juste du bruit, ce n'est pas comme si je ne pouvais pas conduire."
C'est une énorme erreur.
La défaillance du bras de contrôle se divise en trois étapes, chacune plus dangereuse que la précédente :
Étape 1 : Buisson vieillissante (80 000 km à 100 000 km)
Le caoutchouc de la bague durcit et se fissure, et les rotules commencent à jouer. Les symptômes incluent un « bruit sourd » lors du passage des ralentisseurs et un « volant » légèrement « desserré » du volant.
Vous pouvez toujours conduire à ce stade, mais cela vous avertit. Si vous ne le remplacez pas, il pourrait durer de 10 000 à 20 000 kilomètres.
Etape 2 : Usure des billes (100 000 km à 140 000 km)
Le pas des roues a commencé à changer lorsqu'un espace s'est formé entre la bille d'acier de la balle et la coupe. Les symptômes comprennent une usure inégale des pneus (les pneus intérieurs ou extérieurs s'usent plus rapidement), des vibrations du volant à grande vitesse et une augmentation notable du roulis dans les virages.
C'est une phase très dangereuse. Le ballon pourrait se détacher à tout moment. Si la voiture roule trop vite, les roues deviendront incontrôlables et les conséquences seront désastreuses.
Étape 3 : Déformation ou fracture du bras de commande (plus de 140 000 km, ou continuer sur l'étape 2 sans remplacement)
Ne conduisez pas à ce stade, appelez une dépanneuse.
Donc, si vous l’ignorez aujourd’hui, le « Ding Dong » deviendra demain un « Pop ».
IV. INTRODUCTION Pourquoi les bras de commande de la Corolla sont-ils particulièrement vulnérables ? Ce n’est pas dû à la qualité de la Corolla, mais à ses caractéristiques de conception inhérentes.
La Corolla est une voiture familiale vendue à plus de 50 millions de véhicules dans le monde. La conception de son châssis donne la priorité à un « rapport qualité-prix suffisant ».
En conséquence, son bras de commande est constitué de pièces embouties monobloc-en acier à haute résistance-, plutôt que d'alliage d'aluminium ou de forgeage. Les avantages de la structure en acier sont son faible coût et sa durabilité, mais ses inconvénients sont un poids plus léger et une durée de vie en fatigue environ 30 % plus courte que celle des alliages d'aluminium.
Il y a ensuite l'environnement de conduite de la Corolla en Chine : des routes urbaines en mauvais état, des vitesses cahoteuses, de lourdes surcharges et un entretien peu fréquent-qui, pris ensemble, conduisent souvent à des bras de commande qui durent beaucoup plus longtemps que leur durée de vie prévue.
Conçu pour durer 150 000 kilomètres, il ne prend que 80 000 à 100 000 kilomètres et peut même nécessiter un remplacement.
Ce n'est pas la voiture elle-même, c'est l'environnement de conduite. Puisque vous ne pouvez pas modifier l’état de la route, vous devez la modifier tôt.
V. Remplacement des armes contrôlées : une ou les deux armes ?
C'est la question la plus fréquemment posée.
La réponse : Nous vous recommandons fortement de remplacer les deux.
La raison est simple : contrôler les armes par paires. Les forces exercées sur les côtés gauche et droit sont symétriques et leurs taux d’usure sont à peu près les mêmes. Si vous remplacez une nouvelle pièce, l'ancienne « tintera » toujours, réduisant non seulement la durée de vie de la nouvelle pièce, mais provoquant également une usure inégale des pneus en raison d'une géométrie incohérente.
N'oubliez pas : en remplacer un, c'est comme ne rien remplacer ; le remplacement de la paire entière résout le problème.
Pour la Corolla, deux pièces du bras de commande inférieur sont numérotées :
Droit (côté passager) : 48068-12290
Gauche (côté conducteur) : 48069-12290
Achetez ensemble, installez une fois, économisez du temps et des efforts.
VI. INTRODUCTION Auto-évaluation- : Avez-vous besoin de remplacer votre bras de commande ?
Pas besoin de se rendre dans un magasin 4S, juste un petit contrôle à la maison :
Étape 1 : Demandez à quelqu’un de tenir l’avant de la voiture. Accroupissez-vous, saisissez le bras de commande inférieur près de la rotule, puis poussez et tirez. S'il y a une oscillation notable (oscillation de plus de 2 mm), les rotules se desserreront et devront être remplacées.
Étape 2 : éclairez la lampe de poche sur la bague qui relie le bras de commande au cadre. Si des fissures, des renflements ou des fuites d'huile sont détectés dans le caoutchouc, la bague s'usera et devra être remplacée.
Étape 3 : Vérifiez les pneus. Si les pneus gauche et droit sont très usés différemment (l'un à l'intérieur et l'autre à l'extérieur), cela signifie que le bras de commande se déforme, provoquant une modification de l'angle de carrossage et doit être remplacé.
Si l'une de ces trois étapes s'applique, n'hésitez pas à la remplacer.
VII. Enfin, un mot sincère : le bras de commande n'est pas aussi « évident » que les plaquettes de frein, ni aussi « fréquemment » affecté que l'huile moteur. Il repose tranquillement sur le châssis, et vous ne savez jamais jusqu'à ce que vous le démontiez, qu'il est proche de la fin.
Mais lorsqu'il tombe en panne, c'est précisément cette « partie silencieuse » qui pose le principal problème.
Il y eut un « bruit sourd », non pas le bruit affectueux de la voiture, mais un appel à l'aide.