Comment vérifier si le bras de commande est en bon état ?

L'inspection de l'état du bras de commande nécessite une combinaison d'inspection visuelle, de tests physiques et de tests d'équipements spécialisés, y compris l'usure ou les dommages aux composants clés tels que le corps du bras de commande, les bagues et les rotules. Les étapes d’inspection spécifiques et les points saillants sont les suivants :
1. Inspection visuelle
Mécanisme du bras de commande
Déformation ou fissure : Vérifiez le bras de commande pour détecter tout signe de flexion, de torsion ou de fissuration, en particulier après une collision ou dans un véhicule soumis à de lourdes charges pendant de longues périodes.
Méthodes : La surface du bras de commande a été éclairée avec une lumière vive pour observer s’il y avait des irrégularités ou des fissures. Comparez la forme des bras de commande gauche et droit.
Corrosion ou rouille : vérifiez que les pièces métalliques ne sont pas rouillées ou écaillées, en particulier dans des conditions humides ou lorsque des -agents de dégivrage sont utilisés en hiver.
Conséquences : La corrosion réduit la solidité du bras de commande et augmente le risque de casse.
Brosse?
Vieillissement ou fissuration : la bague est généralement en caoutchouc ou en polyuréthane et peut durcir, se fissurer ou tomber après une utilisation prolongée.
Méthode : Extrusion de la bague, sensation de l'élasticité de la bague. Vérifiez la surface pour déceler des fissures ou des taches d'huile (éventuellement causées par un déversement d'hydrocarbures). Position typique : bras de commande-connexion du corps, bras de commande-connexion de la fusée d'essieu.
Jeu excessif : l'usure des balais peut entraîner un desserrage entre le bras de commande et le connecteur.
Méthode de test : Soulevez doucement la roue avec un pied-de-biche ou un cric pour observer si la connexion du corps du bras de commande-a un effet notable.
Articulations sphériques
Déversement d'huile : les dommages au joint à bille peuvent entraîner une fuite de graisse, entraînant des taches d'huile sur la surface.
Méthode de test : essuyez la surface de la rotule et observez les infiltrations d'huile fraîche.
Jouer ou lier : une articulation orbe usée se détache ou tourne mal.
Méthodes de test :
Vertical : soulevez la roue avec un cric et faites pivoter manuellement le pneu de haut en bas pour obtenir un mouvement visible au niveau de la rotule (le mouvement normal doit être inférieur à 1 mm).
Horizontal : poussez le pneu vers la gauche et la droite pour vérifier que la balle tourne librement (éventuellement en raison d'une lubrification insuffisante ou de dommages internes).
ii. Tests physiques (véhicules de soutien à la sécurité)
Tests de voyage suspendus
Objectif : garantir que le bras de commande monte et descend en douceur sans interférence ni bruit anormal. Méthode:
Utilisez un cric pour soulever le côté de la voiture, en vous assurant que les roues sont à environ 10 cm du sol.
Poussez manuellement les roues de haut en bas pour simuler la compression et le rebond de la suspension.
Écoutez les clics ou les grincements (éventuellement dus à des rotules ou à des bagues effilochées).
Surveillez les signes de friction ou d'impact entre le bras de commande, la carrosserie ou les fusées d'essieu.
Essai de pilotage
Objectif : Examiner si le bras de commande influence l'alignement des roues lors de la direction.
Méthode:
Tournez le volant jusqu'à la limite (une fois de chaque côté), maintenez pendant 2-3 secondes, puis revenez au centre.
Vérifiez si la roue revient automatiquement au centre (le manque de force de rappel peut être dû à un angle de chasse anormal ou à une rotule coincée).
Soyez conscient de tout bruit inhabituel pendant la direction (éventuellement provenant du bras de commande, du connecteur à bille ou de la bague).
Essai de freinage
Objectif : Examiner la capacité du bras de commande à résister au piqué lors du freinage.
Méthode:
Freinage d'urgence à 30-40 km/h dans une zone sûre et surveillez l'inclinaison du véhicule vers l'avant. Une inclinaison excessive vers l'avant (pointe du nez près du sol) peut indiquer que l'angle du bras de commande est mal conçu ou que la bague est usée, ce qui ne permet pas d'empêcher la plongée.
3. Inspection des équipements spécialisés
Quatre-Alignement des roues
Paramètres de test :
Angle de roulette : une anomalie peut indiquer que le bras de commande est plié ou installé dans la mauvaise position.
Angle d'inclinaison du pivot d'attelage (KPI) : un écart excessif peut indiquer une usure de la bague du bras de commande ou un desserrage des rotules.
Angle de courbure : une asymétrie peut indiquer une déformation du bras de commande ou un vieillissement de la bague.
Pointes (pointes) : des écarts par rapport aux valeurs standard peuvent indiquer une usure des rotules du bras de commande ou un désalignement de la tige de direction.
Procédure:
Garez le véhicule sur quatre roues et installez des capteurs.
Entrez les paramètres du modèle de véhicule et le système générera automatiquement des valeurs d'alignement standard.
Comparaison des mesures avec des valeurs standards. Si l'écart dépasse + -0.5 degrés, le bras de commande doit être examiné plus en détail.
Banc d'essai de suspension (K&C Rig)
Scénario applicable :-des ateliers de réparation haut de gamme ou des institutions de R&D utilisent l'appareil pour mesurer avec précision la géométrie du bras de commande dans des conditions dynamiques. Que tester :
Rigidité de la suspension : caractéristiques de compression et de rebond de la bague du bras de commande.
Taux de changement des paramètres géométriques : par exemple, le taux de changement de l'angle de carrossage (Camber Gain) lorsque la suspension est comprimée.
Hauteur du centre de roulement : évaluez l'impact de l'angle du bras de commande sur le roulis de la carrosserie du véhicule.
Détecteur de défauts à ultrasons
Objectif : Détecter les fissures ou les pores dans le bras de commande (en particulier pour le bras de commande en alliage d'aluminium).
MÉTHODES : Le couplage a été appliqué à la sonde de manière à ce qu'elle adhère à la surface du bras de commande. Regardez le signal de forme d'onde sur le moniteur. IV. INTRODUCTION Symptômes et causes courants
Signes de dépannage et causes possibles
Le volant vacille lors de la conduite
Rotule de bras de commande desserrée ou bague usée
Changer la rotule ou la douille
Usure uniforme des pneus (un côté est très usé)
Le contrôle de la déformation du bras entraîne des angles de flexion ou des angles de pincement anormaux
Ajuster ou remplacer le bras de commande
Trop se pencher en avant lors du freinage.
Détérioration ou conception d'angle incorrecte de la bague du bras de commande inférieur
Remplacez la bague ou ajustez la position de montage du bras de commande.
Direction lourde ou recul insuffisant
Déviation de la chasse (due à la flexion du bras de commande)
Réinstaller ou remplacer le bras de commande
Bruit inhabituel de suspension (accident de négociation)
Douille de bras de commande fissurée ou fuite de graisse à rotule
Remplacez la bague ou les rotules et re-lubrifiez.
V. Recommandations d'entretien
Inspection périodique : Les bras de commande sont inspectés tous les 20 000 km ou une fois par an, avec une attention particulière aux bagues et aux rotules.
Intervalle de remplacement :
Revêtements : Remplacer après 50 000 à 80 000 km ou lorsque des fissures apparaissent en raison du vieillissement.
Connecteurs à billes : Remplacer après 100 000 km ou lorsque la lecture dépasse 1 mm. Habitudes de conduite : Évitez les vitesses élevées ou les surcharges prolongées sur les nids-de-poule pour soulager la pression sur le bras de commande.
Sélection des pièces : il est préférable de choisir des pièces authentiques ou de marque, telles que Lemfoer, Lemfoerder et TRW, pour garantir que les matériaux et les processus répondent aux normes.